较差的氧化稳定性也是可以改变的。可以通过氢硫化,酯交换,异构化,酯化等各种各样的化学方法。双键数量被减少后,从而提高其抗氧化性能。此外,胡志孟[12]于1999年以植物油为原料,研究其作为润滑油添加剂的用途,为润滑油摩擦添加新内容同时对中国绿色环保润滑油的研究具有十分重要的意义。胡志孟近期获得硼酸植物油,通过改变化学性质,大大提高了植物油的润滑性能。
大多数植物油是不饱和的,并且它们的氧化稳定性差,植物油必须掺入大量(1%至5%)的抗氧化剂以增加氧化稳定性。高油酸植物油具有相对高的凝固点并且可以通过添加倾点低于-10°C的抑制剂。然而,矿物油的效果并不明显,此外,植物油也可用于添加少量合成酯以提高氧化稳定性[12]。
1.1.5绿色环保润滑剂展望
润滑剂广泛用于减少运动部件表面之间的摩擦,从而减少磨损并防止可能损坏部件。摩擦和磨损的降低是由于形成分离摩擦表面的润滑膜。润滑膜的厚度取决于组分(基础油和添加剂)的化学成分和操作条件,特别是承重和滑动速度。在最高载荷的范围内,润滑剂可以从摩擦区排出,从而不会润滑摩擦表面。在这种情况下,可能会发生严重的摩擦和磨损[13]。大多数润滑剂主要由基础油或润滑油(主要是石油来源)组成,其通常是高分子量烃和添加剂包的混合物。基料的主要部分是链长不同的石蜡(> 85%)的混合物。烷烃和芳烃也存在于不同的口粮中。不管基础油的质量如何,基础油的石蜡组分在低温下形成蜡晶网络,由此抑制基础油的正常流动性。与润滑油有关的其他问题是基础油粘度的变化,例如温度变化,低热氧化稳定性和摩擦学行为。为了克服这些缺点,将具有合适配方的添加剂与基础原料混合。这些添加剂基本上是改善基础润滑剂现场性能的聚合物。
随着我们现代社会生活质量上升,大家对环境质量的要求也越来越高。绿色环保型润滑油的增长速度将越来越快。太阳能植物油对环境没有毒性,并且它的生物降解性也十分的优秀。它也是一种丰富的原料,一定会成为国内外绿色润滑油的主流,它为润滑油领域带来了新的课题和研究指令,通过改变植物油的化学性质改善了氧化稳定性,这是一个实际问题这是植物油面临的主要问题,摩擦学和植物油氧化机理的研究不同于植物油和矿物油的氧化和热力学动力学。可以通过分子设计研究抗氧化剂和适用于植物油的抗氧化剂之间的协同作用。
植物油提取物研究植物油和矿物油对各种添加剂的反应。与添加剂的相互作用机理不太一样。因此,根据植物油的分子结构特点和化学摩擦机理,对植物油和添加剂的相互作用。以及植物油对各种各样的添加剂的调节进行了深度研究讨论。最后选择合适的油类添加剂蔬菜已经得到发展,包括添加剂生态本身的生态影响及其对基础油的生态影响。
新型水基润滑剂的研究是在羟基的亲水性的基础上。它研究了羟基植物油脂肪酸在水中的摩擦性质。并且近年来国内外开始开发新的水基润滑剂[14]。
1.2润滑剂与摩擦化学
1.2.1润滑剂的作用机理
有关润滑油添加剂的作用机理讨论基本集中在两个方面,分别为抗磨添加剂以及极压添加剂。
抗磨极压剂含有S、P、Cl和N等活性元素,这些元素或者基团与摩擦金属表面反应形成了牺牲性反应膜,从而起到了导致了耐磨抗摩。但是在提高抗磨极压性的同时,也对环境造成了严重的污染以及对生产工件的严重腐蚀[15]。
实质上,“极端压力”(EP)这种叫法是错误的。它指的是可以添加到作为润滑剂的轴承和其他部件的材料的特性。在某种特定的条件下,轴承的边界摩擦系数可以减小,但是油不是同一类型的材料。严格地说,上述某些条件是指高温而不是高负荷(“极端压力”)。而且止于目前来看,EP代理的独特的高效功能对于现有的轴承系统是必需的。这些EP基化合物可以在发生的高温下热分解,从而覆盖高负荷轴承部件的表面。因此,形成了化合物和金属接触片段的反应性片段,并且通过热解形成的这些表面化合物具有相对于基体金属相应较低的剪切强度,因此所产生的摩擦系数也降低。根据相关文献,含硫或含氯化合物已成功用于许多类型的极压金属轴承系统。其中,代表性化合物是二苄基二硫化物和氯化蜡[16]。通常认为,磷化合物通过与钢材形成低熔点共晶体而在系统中用作抛光剂以促进磨合过程。在极压添加剂的情况下,以特定组合研究该试剂同样重要,因为反应产物的性质以及摩擦系数由所使用的一对金属确定。任何潜在好的新添加剂在高温下的溶解度必须使表面活性剂以足够高的浓度保持在液 - 固界面处。最后,所得化合物形成必须不溶于本体溶液中的金属表面。如果它是可溶性的,它会离开金属并引起有害的腐蚀。 硼氮化菜籽油润滑添加剂的合成及摩擦学性能研究(5):http://www.chuibin.com/huaxue/lunwen_205808.html