1、国外研究背景

舷梯的吊梯处由吊舶以及LNG等国际领先的各类船舶的设计制造要求,并且能满足舰船的需求。随着经济的全球化,舷梯的设计和配套已基本能够体现本行业的新技术、新成果。而为了满足安全性的要求，在13年德州northsea在舷梯上开始加载着陆锥系统与波浪补偿系统，并开始进行较为完善的结构完善。对于过桥底部的着陆锥的研究研发工作，至今为止国外的进度使用较为广泛的基本上为着陆锥的三种大体的结构方式。一种是简单的采用单油缸伸缩的方式，只能是过桥在竖直方向上行移动和动作，无法满足过桥在随海上的风浪波动而不断转动的要求，而且此方案的过桥着陆锥系统的底部是环状的构造，其只能起到一定的支撑作用，无法提供足够的摩擦力等来起到一定程度上的固定作用来确定着陆端不会因为风浪或者其他因素而移动，这样对于过桥系统在工作时的安全以及其他问题均会有较大影响。二是采用双液压缸形式的着陆系统，这种结构能够满足过桥系统在着陆后的随风浪影响而产生的上下的起伏运动，但是该结构无法满足过桥系统的横向动作，或者说可以满足过桥随风浪的横向动作，但是此时一旦过桥横向运动之后，其着陆端也会随过桥一起横向移动，同样无法将着陆端固定于固定平台上。第三种的结构方式跟本课题的研究方向有些类似，但是在要求上和结构上仍需要研究开发，即与本课题所提出来的方案相同。其具体情形可见下图：

2、国内研究背景

我国的船用舷梯以前一直依赖于进口,从上世纪80年代初期开始自主设计制造。随着我国造船事业的发展以及满足各类船舶建造的需要,舷梯的设计制造技术得到了很大的提高和迅猛的发展。目前我国的船用舷梯技术已能够满足大型散货轮、10000TEU以上集装箱船、VLCC油轮等超大型船。舷梯按布置收藏型式分为翻转式舷梯和平移收藏式舷梯两大类 翻转式舷梯是使用比较广泛的一种收藏布置型式,它正常可通过三种方法来实现翻转收藏工作:第一种是通过翻转装置实现,翻转装置由翻转吊臂和与其相连的传动管以及上平台一起组成,舷梯的上端与上平台相连。在我国，过桥系统已经趋于完善，但是对于与过桥系统相配备的着陆锥结构仍然是一个巨大的短板问题，大部分的过桥系统所配备的着陆锥结构都是由国外引进的结构等，一是因为国内的着陆锥的机械结构设计并不能够很好的实现与过桥系统相匹配的运动要求二是着陆锥结构里面的构件的生产工艺要求无法很好的满足强度需求和某些特殊要求。所以国内在船用过桥着陆锥系统的设计上还是存在很大的上升空间和改善方向的，对于船用着陆系统的设计，在我国的发展还是需要依靠国外的技术来设计和改善，所以本课题针对国内的此种研究现状提出本课题的研究方向和设计方案。

3、存在问题

到目前为止着陆锥的设计和结构问题存在大致三点，一是材质问题现在的着陆锥基本上分为两种材质一是钢质一种是铝制这些材质并不能非常好完美的契合整个过桥系统的着陆问题。在过桥系统的着陆过程中，一是大的载荷对整个着陆锥系统的压力会不会影响结构的稳定性还有就是在系统着陆时的冲击力的问题，这也是要考虑到材料的屈服强度能不能满足载荷校核的问题。二是摩擦问题，因为船舶在海上受到风浪的影响会导致带动着陆端部的移动，这就要靠着陆锥底部的摩擦部分来解决，用着陆锥底部的摩擦来限制着陆端部的前后左右的移动。在摩擦材质的选用上也是目前存在的问题，对于不能限制着陆端在固定平面上移动的方案基本上都是因为底部既不能通过机械结构满足固定要求也无法通过材料提供更大的摩擦力来限制移动，所以对于底部摩擦材料的选用和设计是目前较大的问题。三是冲击力的问题，在过桥下降的过程中在着陆锥接触到地面时会产生冲击力，而这种冲击力对于整个过桥会产生较大的影响，所以需要对过桥着陆进行缓冲预备，这就需要对着陆锥部分进行缓冲装置的设计与控制。过桥在国内外的系统结构基本上是单一的直接着陆安放，或者固定连接而很少采用可进行调节的着陆锥来实行着陆控制，尤其对于在海上进行工作的过桥系统对于平稳性的要求更是很高，在海上有各种风浪等的环境因素的影响，整个过桥系统的平稳性就得到了极大的要求考验，而过桥由于要满足长度距离等一些较为基本的要求，所以在过桥的结构上是很难做出结构设计以来满足自动平衡的要求，这便需要考虑到着陆端部设置着陆锥以来进行过桥系统的调节和缓动着陆，平稳着陆和自我调节的功能。 舷梯设计国内外研究现状:http://www.chuibin.com/yanjiu/lunwen_206278.html