路内停车规划设计设置流程及需求分析模型(6)
2）在近期停车规划中，路内停车应作为缓解城市停车难问题的重要手段之一，远期规划中应作为路外停车的补充和配合。城市道路的主要功能是满足车辆行驶的需要，而不是满足车辆停放的需要，路内停车的存在在一定意义上都会影响到车辆的通行，合理的路内停车应该是对道路在满足动态交通需求之后剩余能力的一种充分利用，它不可能取代路外停车在城市停车系统中的主导作用。
3）针对城市的不同区域，路内停车的功能也不同。
在城市的核心区域，停车吸引强度较大，而城市核心区大多是以前规划的，土地开发已趋成熟，额外建造路外停车场的可能性几乎为零。此时，路内停车是解决提车问题的重要途径。但考虑到现实的发展情况，一般不希望设置过多的路内停车，因此，对于CBD地区以及市级商业区，建议利用减少路内停车位、提高停车收费价格等措施来减少其停车需求与交通需求。
对于城市的中心区来说，在道路拥挤程度不大的非主干道上设置路内停车场，既可充分利用道路资源，又可节约高昂的停车场建设文护资金及稀缺的城市土地资源。
在城市外围区域，位于交通枢纽站点附近的社会停车场起主要作用，可为小汽车换乘轨道及其他公交方式提供方便，减少市区交通压力。外围区由于商业开发一般还处于起步发展阶段，非主干道上的道路交通流量不是很大，交通压力较小，路内停车对动态交通的影响较小，能够成为大型枢纽停车点的有益补充。
2.3 路内停车的优劣性分析
2.3.1 路内停车的优点
与路外停车相比，路内停车具有以下优点：
1) 方便快捷。路内停车泊位设置在道路上，免去了车辆进出停车场的周折。此外，路内停车一般距出行目的地较近，减少了步行距离。
2) 设置灵活简单，成本低。路内停车充分使用了道路的闲散资源，弥补了路外停车泊位的不足。此外，路内停车的建设、管理和文护的成本较低，有临时、分时段等多种管理方式，运行较灵活。
3) 减少停放过程中的绕行。路内停车避免了寻找停车场的过程，减少了这部分交通量的出行。Shoup曾对路内交通的绕行巡游做过相关研究，结果发现，在美国若干城市的调查中巡游交通量在总交通量中占了很大比例，使得道路更加拥挤。
4) 对技术要求较低，实施性强。路内停车获取信息的方式较为简单直接，仅仅需要人工管理、咪表技术等的支持，没有公共停车场那么复杂。
5) 增加了路侧建筑的可达性，特别对商业等具有促进作用。
2.3.2 路内停车的缺点
若路内停车规划不合理，将会造成严重的负面影响，主要表现在以下几个方面：
1）对道路条件的影响
道路条件主要指道路的几何特征，包括道路的横断面、纵断面及平面线形。受停车影响的主要是道路的横断面。由于现有城市道路几何设计中没有考虑道路停车功能，在设定路内停车场后，只要有相应的停车，原来的道路条件就会发生变化，路内停车占用的部分，将不再具有为动态交通服务的功能，路内停车的设置减少了可利用的车道数，缩小了可利用的道路宽度。
不同的路内停车车位的布置形式对道路宽度的改变是不一样的。平行式停放所占据的道路宽度小于一个车道的宽度，车道剩余部分的道路宽度仍可被相邻车道的动态交通所利用；而斜列式与垂直式路内停车设置所占据的道路宽度介于一个车道与两个车道之间，对道路条件的改变很大。
2）对道路交通条件的影响