路内停车规划设计设置流程及需求分析模型(5)
2.1.2 停车设施特性
停车设施特性常用指标有：停车场容量、停放周转率和停放车指数。
停车场容量是指给定停车区域或停车场有效面积上可用于停放车辆的最大泊位数。容量越大，提高停车的能力越大。
停放周转率指单位停车车位在某一间隔时段（一日、一小时或几小时）内的停放车辆次数，为实际停放车累积次数与车尾容量之比，它反映的是泊位的空间利用状态。国内外的研究资料表明，路内限时停车场的周转率最高，其次为路内不限时停车、路外停车场和路外停车库。
表2-4 国内外部分城市停车周转率对比一览表 单位：次/日
城市或地区 路内 路外 备注
收费 免费 停车场 车库
美国大城市 5.5 3.8 1.1 1 平均停放时间3h
伦敦中心区 5.62 2.24 0.94 1.15
日本东京 5.03 2.3
深圳罗湖中心区 5.23 4.18 1.23
上海（CBD） 5.5—6.8 2.0—3.0 1.1—1.2 路内平均停放88分钟
杭州湖滨地区 1.8—3.9 0.68—5.71 路外包括临时停车场
东莞中心城区 1.42 0.57
铜陵中心城区 1.12 0.38
停放车指数指某时段内实际停车数量或停放吸引量与停车场容量之比，它反映停车场地拥挤程度。又称停放饱和度、占有率。停放车指数理论上小于1，但是实际上，部分停车场在高峰时段中停放车指数大于1，说明存在一定数量的违章停车。
2.1.3 停放车辆类型
停放车辆类型与道路上交通组成和停放区域的用地性质有关。通过调查发现，小型车所占比例较高，而小型车中又以小汽车为主体。
此外，办公、餐饮、商业、学校、医院等的停放类型中客车比例较高，而工业、批发市场等货车比例较高。
2.2 路内停车功能定位
路内停车是解决城市静态交通问题的重要手段，是城市停车系统中不可或缺的一部分。路内停车能够充分发挥道路的功能，方便了泊车者的需要。但是路内停车不可能代替路外停车，路内停车是路外停车的补充和配合。只有当二者协调发展，才能取得最佳效益。
因此，在进行路内停车规划设计时，要依据不同的城市、区位特征来确定路内停车的地位和作用。。在不同的城市、城市的不同区域以及不同的发展时期，经济发展程度不同、用地性质与功能不同、土地的开发程度也不相同，对路内停车的依赖程度也不同。
根据国内外各城市路内停车的设置经验与教训，在进行路内停车规划时，要明确以下几点：
1）路内停车是停车系统中不可或缺的一部分。在我国的许多城市，路内停车被决策者认为是一种阻碍道路交通发展的停车方式，应当尽可能地减少甚至予以取缔，这是一种错误的观点。路内停车能充分发挥道路功能，而且方便停车者的停车需要。路内停车快速、便捷的优势、路外停车场建设滞后等因素决定了路内停车的重要性和必要性，决定了路内停车应该是城市停车系统中的不可或缺的组成部分。在目前的发达国家，仍然存在着相当比例的路内停车。