路内停车规划设计设置流程及需求分析模型(10)
3.1.4 路内泊位几何要素
路内停车泊位所需的尺寸大小与路外停车所需的空间大小是一致的。世界各国在停车场的几何设计中，标准车型的车位尺寸选择不一，美国小型车的尺寸采用2.4 ，我国台湾车位标准尺寸为2.5 ，我国公安部、建设部1989发行试行规范的小汽车标准车位尺寸为2.8
国内城市道路常见的小型车，车长的变化范围是3.5—5.0m，平均值为4.5m，车宽的变化范围为1.3—1.9m，平均值为1.7m。经实地观测，停放的车头间隙为1.0—2.0m，车侧间隙为1.0—1.5m。明显可以看出，车辆实际所需的停放空间比两部规范要小，从合理有效利用道路资源的角度出发，在实际的实施过程中，可根据道路条件进行适当的缩小。有关资料表明，一般路内停车泊位布置方式不同，可采用不同的标准车位尺寸。本文建议平行式时采用2.2m 6.75m，斜列式采用2.5 ，垂直式时采用2.75 。
城市路内停车以小型车主体，但还存在少量的中型车和大型车，由于中型车和大型车几何尺寸大，所占道路空间资源也比较大，车辆的停驶动作耗时对动态交通影响较大，所以本文建议城市中心区中型车和大型车停放在路外停车设施中，而在路内停车场不允许停放。
3.2 路内停车规划设计流程
合理的路内停车设计要最大限度地减少对动态交通的影响，并且注意路内停车与其他路段交通的衔接和协调，体现路段交通设计的整体性。路内机动车停车场的设计流程如图3-12所示。
图3-12 路内停车规划设计流程
3.3 本章小结
本章主要介绍了路内停车场的设置方法，包括位置、结构、停放方式、几何要素等方面，并提出了进行路内停车规划时的流程。
4 路内停车需求与控制规模分析
停车需求分析是城市停车设施系统规划的重要内容，也是制定停车场设施建设方案及停车场管理制度的重要基础。停车需求是指由于机动车的拥有和出行而造成的对于停车设施的要求。按照停车的目的和停放特征，停车需求可以分为两大类：社会停车需求和基本停车需求。基本停车需求，是指由车辆保有引起的停车需求；社会停车需求，指由车辆使用引起的停车需求，是日间停车需求的主要组成部分，主要是由社会、经济活动产生的各种出行所形成的。根据路内停车的交通特性以及调查统计结果，路内停车主要是用于满足社会停车需求，因此本文中所研究的停车需求为社会停车需求。
4.1 路内停车供需分析
4.1.1 影响路内停车需求的因素
（1）城市规模
城市规模与路内停车需求密切相关，人口状况是城市规模大小的直接体现，城市总人口的变化意着消费量的变化和使用交通工具的机会变化，交通吸引量也会发生变化，路内和路外停车需求量也会随之改变。根据对多个城市调查分析表明[21]：城市人口超过百万的城市其路内停车泊位数占整个泊位数的比例一般在20％以下，50～100 万人口一般在20％～25%，25～50 万人口一般在25％～35％，20 万以下人口城市则文持在35％以上。表9为国内部分典型城市路内停车数据汇总。
表4-1 部分城市路内停车数据
城市 上海 南京 苏州 广州 湖州 铜陵 常德 昆山
人口规模/万人 961 197 128 396 42 39 25 19
路内停车泊位数/个 12343 3030 600 2544 583 448 437 1143