欧洲应答器由两大部分组成:车载设备和地面应答器。车载设备的传输系统和接收系统。欧洲的车载设备的传输系统包括载波频率发生器，欧洲的车载设备的传输系统包括了功率放大器，欧洲的车载设备的传输系统包括了车载天线。欧洲的接收系统包括了车辆天线，还包括了滤波器、数字解调和信息处理和传输。地面应答器包括信号发生器、编码存储等。当车载设备安装在机车下时,由载波放大器产生的载波频率由功率放大器放大,并通过车辆天线发送出去。当运行列车通过地面应答器时,位于地面的没有工作的应答器因为车载天线发送的频率激活,然后将地面编码信息发送到车载天线。通过车载天线的双工功能,经过一系列处理后,对接收到的信息先进行滤波，在对其进行解调，之后对其进行校准，最后进行解码。形成准备无误的报文,它可以传输到车辆控制系统、显示系统等相关系统,并完成应答者的责任,为运行列车提供必要的信息。总的来说,欧洲应答器的功能相当广泛,在欧洲等地区已形成了大规模的使用。

欧洲应答器的工作原理如图1.1所示：

图1.1 欧洲应答器的工作原理关系图

1.3 应答器在国内的历史、现状及发展前景

应答器在国内虽然并没有成品和相应的测试环境。但铁路发展规划中已经明确指出:引进各国先进的设备和技术,并认真地消化吸收,逐步使中国的铁路技术接近和达到世界先进水平。几年来的经验充分证明,及时引进各国的先进技术并消化吸收,对中国铁路发展大有益处。例如:北京全路通信信号研究设计院于2004年承担了铁道部"大容量点式应答器系统的研究"项目,并与ALSTOM公司合作,向我国既有线200km/h提速区段提供了大量的应答器地面设备。介绍了北京铁路信号厂引进的UM71轨道电路经过法国的消化吸收后,与郑武线的结合。验证和不断总结提高,很快实现了国产化,形成了新一代的ZPW2000系列产品,为我国自动闭塞的发展作出了巨大的贡献,并且管理部门也明确推荐将ZPW2000系列轨道电路作为推广的轨道电路制式。可见,引进良好的国外技术,将会推动我国列车控制系统的发展。

下图为应答机以及其在铁路上的安装图：

2008年11月1日,铁道部运输局基础部在北京召开会议,对北京交大思诺公司研制的应答器及其相关器件进行评审,沈阳、北京、郑州、济南、上海铁路局电力部、铁学院、总院、铁三院、北京和利时公司、北京铁路信号工厂、株洲所等单位的专家参加了会议,专家组一致同意通过评审。北京交大思诺科技有限公司将应答器系统研发列为公司重要发展战略。从2004年初,在资金、技术、人才等方面精心准备下,启动了项目研发工作。经过长达4年的刻苦攻关和多个版本的改进,历经长期大量的测试和试验,并通过了相关国外技术测试,交大思诺的应答器系统产品日趋成熟,目前已形成包括各项测试及配套设备在内的应答器系统全套系列产品。可说是中国在应答器研发及应用上的一个飞跃。

另外,铁路应答器还需要在国内外都通过认证,如“IRIS”,他是国际的，全世界性的铁路标准，是由欧洲铁路工业协会也就是UNIFE制定的得到了全球大多数铁路行业的制造商的支持。制定它是为了提高铁路行业的安全“CRCC”的含义是“中国铁道建筑总公司”,它是由“中国铁道建筑总公司”制定的,也称为“中国铁路建设”。由上可见,应答器在国外的生产与研究已经到达了一个平稳发展,稳中求新的水平,也代表了一个领先的地位;而在国内,应答器的生产与研究还处于从国外引进先进技术和产品,通过相关的科研团队,再进行借鉴和自主研发,逐步生产和研发出我国自己的品牌,也可以说是处于一个起步的阶段,逐步理解逐步研发逐步创新的水平,还具有很大的研究和开发空间,具有广泛的应用发展前景和市场前景。 AT89S51单片机车载应答器设计(3):http://www.chuibin.com/zidonghua/lunwen_205865.html