城市公共交通网络综合评价+文献综述(12)
式中： ——离散熵值；
——最大熵值；
—— 区到 区的工作出行量
——工作出行总量
时取得，表示工作出行在N2条路径上均匀分布
离散度的极限值为l，离散度越大，就业岗位区位分布相对于城市人口越离散越均匀，城市居住、就业用地平衡的比例高，居民就近工作的可能性越大。根据城市人口密度和各产业就业岗位的分布资料，可以算出就业岗位离散度。人口、就业岗位分布与出行距离的评价模型可以反映城市人口重心和就业岗位分布重心在空间上趋于叠和或贴近的程度，能间接反映城市居民平均出行距离和工作出行交通总量的多少。
2）城市用地多样化分析
城市作为一个政治、经济、文化、生活居住等多功能综合体，其用地构成复杂，种类繁多．按照国际城市用地分类与规划建设用地标准规定，城市用地按照所担负的城市功能划分为10大类(即生活居住用地、工业用地、对外交通运输用地、仓储用地、市政公共设施用地、公共建筑用地、绿化用地道路广场用地、特殊用地、其它用地)、46中类和73小类。
不同性质规模的城市中，用地组成的内容和比重有所不同。在我国，一般城市总用地为80～100平方米，一般上业占总用地25～30％。仓储和交通运输分布占5～10％左右，城市生活居住用地占20％左右。公共建筑、公共绿地、道路广场等分别占10％左右。混杂的用地、多样性空何尺度等具有较强的公交亲和性，为了了解城市用地是否适应公交发展，本文引入吉布斯一马丁指数(Gibbs---Martin)来进行与公交系统相关的城市用地多样化分析。其模型为：
(4-4)
式中 为多样化指数， 为第i种城市用地类型的面积。如果某一区域只有一种城市用地类，则多样化指数为0；如果城市用地均匀的分布在各种类型中，则多样化指数为l。多样化指数越低则齐合程度越小。但必须注意的是， 值受到城市用地类型数的影响，一般地当有n种土地类型时，其最大值为(n-I)／n,；因此，当有4种城市用地类型的时候，达到绝对多样化的G-M指数最大值是0．7500。居住用地，公共设施。道路广场，市政公用设施四大类士她的混合利用。能够有效减少长距离和生活出行和弹性出行需求．因此该指数主要针对这四种类型的十地利用进行评价。当多样化指数处于中高程度的时候，最有利于公共交通发展。
3） 城市用地集中化分析
同种城市用地过为集中和单一，容易引起公交需求量过大或者过小的极端情况，公交发展均衡性不高。例如，居住用地过为集中的地区，公交供给压力过大，即使高频率发车也不能够满足公交需求。导致公交服务水平下降。为了测定各种城市用地类型的集中或者分散的程度，本文引入洛伦兹(Lorenz)曲线和集中化指数进行分析，洛伦兹曲线是计量地理学中常用的数据处理方法，主要用来澳帔地理现象在区域中的集中程度，本文引入该分析方法，用来分析城市各大区域城市用地类型的集中程度，首先，根据城市用地数据分别计算出某一区域不同用地类型占地面积的百分比，将他们由大到小排列起来，然后计算累计百分比并据此绘出曲线，最后对曲线进行比较，得出结论。仍然分析对公交需求具有影响力的四类用地：居住用地、公共设施、道路广场、市政公用设施用地，集中化程度越高，曲线距离均匀分布直线越远。
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