2.5.2 工作模式 12

2.5.3 工作原理 13

2.6 LCD液晶显示简介 15

3. 设计方案概述 17

3.1 单片机最小系统 17

3.2 温度采集模块 18

3.3 数据处理模块 18

3.4 报警模块 19

3.5 通信模块 19

4. 硬件设计 20

4.1 温度检测模块 20

4.2 显示模块 22

4.3 通讯模块 22

5. 软件设计 24

5.1 温度检测 24

5.2 读出温度子程序 25

5.3 温度转换命令子程序 25

5.4 无线发射模块软件设计 26

5.5 无线接收模块软件设计 27

6.调试性能及分析 28

6.1 Proteus简介 28

6.2 仿真调试 28

7.结论 32

致谢 33

参考文献 34

1 绪论

1.1 课题的目的和意义

由于高铁、动车的快速发展，高速运行的列车相继问世，继而对机车的安全系数也提出了更高的标准，为保证列车安全运行，需定时对列车进行检修。列车的某些部位有可能在运行过程中出现为题，因此针对这些地方需要进行实时监测。例如轮轴温度就是其中之一。

列车在运行过程中，机车车辆与钢轨的冲击、动力效应和振动，导致车辆走行部分各轴承的发热。当轴承磨损和产生缺陷时，不正常发热增大，轻则热轴、固死造成机损，影响车辆的正常运行；重则造成疲劳破坏和热切轴，车毁人亡，严重影响铁路运输安全，造成巨大的生命和财产损失。例如 1998 年6 月 3 日，德国的一列以速度 200 km／h行驶的高速客车因车轮轴内部疲劳断裂突然出轨，致使 100 多人丧生，80 余人受伤[1]。可见，开发研制性能可靠、优良的高速车辆轴温监测报警系统，对保证行车安全具有重要意义。

随着我国铁路交通运输的发展，客车和货车相继提速，目前客车最高运行速度已达到 200 公里/小时，货车最高运行速度将达到 120 公里／小时，正在建造或计划建造的高速铁路，列车最高运行速度将达到 300～350 公里／小时。这对运输安全的技术保障提出了更高的要求，过去依靠列车停站后人工手摸的方法检测车辆轴温，己不能满足铁路运输安全的需要。

近年来，在铁路沿线每隔 30 公里，建有列车红外轴温探测站，用来监测货运车辆的轴温变化。客运车普遍安装了车载式传感器的轴温监控装置，严密的监测运行列车轴温变化情况。但是，由于红外探测设备易受外界环境影响、探测点受车身摆动影响定位困难等原因，使得轴温过高告警兑现率低、误报率极高[1]。而客运列车车载式传感器轴温检测装置，主机安装在各车厢列车员的休息室内，轴温信息的传输方式及集中处理也受到列车特殊环境的种种限制，尚存在不少问题。国内有关部门曾研制过几种轴温集中监测装置，由于未能解决好信息可靠传输及传输通道的问题，因此难以推广使用[2]。 AT89C52单片机列车轴温监测系统设计+电路图(2):http://www.chuibin.com/tongxin/lunwen_205812.html